Fruet vai adiar projeto do metrô de Curitiba

<div style="text-align: justify;"> 30/10/2012 - Gazeta do Povo</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvioP3Wix22H15fglgKxua6vvwH9J8zOVwmV77v8R1vFKnJInhVQzwlAik3vHs53oY2qf-NTLnDBUhdOTIxXjkOeXipfrmf4cko6OEvP1doj9VDd-n0lpDU5e_aSfFtkAEs7jMt_QKJloG/s1600/metrocuritiba1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvioP3Wix22H15fglgKxua6vvwH9J8zOVwmV77v8R1vFKnJInhVQzwlAik3vHs53oY2qf-NTLnDBUhdOTIxXjkOeXipfrmf4cko6OEvP1doj9VDd-n0lpDU5e_aSfFtkAEs7jMt_QKJloG/s640/metrocuritiba1.jpg" width="640" /></a><b>O prefeito eleito Gustavo Fruet (PDT) anunciou ontem que pretende adiar o projeto do metrô por um prazo de seis meses a um ano para discuti-lo melhor com a sociedade. Esse deve ser um dos poucos pedidos que Fruet fará ao atual prefeito, Luciano Ducci (PSB), durante este período de transição entre as duas gestões. Inicialmente, a ideia da prefeitura era fechar a licitação do projeto ainda em 2012 para que a obra estivesse concluída em 2016. Mas o edital do processo licitatório ainda não foi lançado</b>.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Fruet argumenta que o projeto do metrô foi pouco discutido. “Foi feita apenas uma audiência pública. Queremos analisar melhor”, disse ele. O projeto, segundo o prefeito eleito, precisa ser pensado como uma obra de longo prazo, com continuidade nos próximos 20 ou 30 anos. Assim, disse ele, o repasse de R$ 1 bilhão que será feito pelo governo federal não encerra o andamento da negociação de recursos e a previsão de etapas posteriores para a ampliação do sistema de transporte subterrâneo.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Um de três</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O projeto do metrô de Curitiba foi escolhido pelo governo federal junto com os das cidades de Belo Horizonte (MG) e Porto Alegre (RS), por ser um plano que se adaptava ao PAC da Mobilidade e aos projetos para a Copa do Mundo. A presidente Dilma Rousseff anunciou em outubro do ano passado a aprovação do projeto curitibano.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Em maio deste ano, houve a audiência pública e em agosto o edital estava pronto para ser lançado. Mas a licitação foi adiada em função de uma adequação necessária da legislação municipal para acompanhar um decreto federal que flexibiliza o pagamento para a empresa executora. Com isso, o cronograma original, com previsão de início da obra para 2012 e final para 2016, foi adiado.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O atual plano prevê a construção de uma primeira etapa de 14,2 quilômetros com 13 estações, ligando a CIC ao Centro, passando por baixo das avenidas Winston Churchill, República Argentina e Sete de Setembro.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O metrô deve transportar 400 mil usuários, com 18 trens, que substituirão 110 ônibus que rodam nas canaletas. Dos R$ 2,33 bilhões da obra, R$ 1 bilhão virá do governo federal, a fundo perdido. Outros R$ 300 milhões serão investidos pelo governo do estado e mais R$ 450 milhões da prefeitura. O restante viria do setor empresarial, por meio de uma parceria público-privada. A ideia da atual administração municipal é que a empresa vencedora da licitação invista parte dos recursos e, assim, ganha o direito de operar o metrô.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Viaduto estaiado</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Fruet ainda anunciou ontem que as obras do viaduto estaiado, na Avenida das Torres, com o investimento federal de R$ 85 milhões, não devem ser paralisadas.</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> De acordo com o Fábio Scatolin, indicado pelo prefeito eleito como coordenador da equipe de transição, o trabalho do grupo será tomar pé do que está sendo feito para que não haja interrupções de obras e serviços de manutenção. “Vamos pegar o bastão e continuar correndo”, diz Scatolin. Como ele e outra integrante da equipe, Eleonora Fruet, fizeram parte da gestão municipal e por isso conhecem a máquina, a equipe deve se concentrar em conhecer detalhes de alguns projetos e tirar algumas dúvidas para iniciar o próximo governo.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O prefeito Luciano Ducci (PSB) afirmou ontem que pode esperar para lançar o edital de licitação do metrô, desde que o governo federal, principal financiador da obra, também concorde. Mas o prefeito ressaltou que não é viável qualquer grande mudança no projeto. “Tudo o que está modelado, o dinheiro que já está viabilizado, é em cima de um projeto que está sendo discutido há três anos. Se for recomeçar o projeto, provavelmente Curitiba perderá dinheiro ou não terá o suficiente para fazer outro projeto”, declarou em entrevista à Gazeta do Povo.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Segundo Ducci, a licitação ainda não foi lançada porque falta uma portaria do governo federal definir qual o porcentual de equipamentos e peças nacionais dos trens e maquinário que será adquirido. “Se não sair a portaria, não adianta falarmos que vamos licitar. Se sair a portaria, a gente vai conversar [com Gustavo Fruet].”</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Eleito não tem como mudar verba da Baixada, afirma Ducci</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O prefeito eleito, Gustavo Fruet (PDT), disse ontem que exigirá transparência no financiamento das obras de reforma da Arena da Baixada para a Copa do Mundo e na contrapartida do Atlético para o município. Já o atual prefeito, Luciano Ducci, afirmou que não existe possibilidade de revisão do modelo de financiamento da reforma do estádio, por meio do repasse ao clube de créditos de potencial construtivo emitidos pela prefeitura. “É preciso manter o desenho, já tem até lei aprovada. Pensar em mudança do modelo é correr para trás”, disse ontem Ducci.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O Tribunal de Contas do Paraná (TC) está analisando um relatório que indica que os recursos obtidos com a venda do potencial construtivo são dinheiro público – o que poderia fazer com que a obra tivesse de seguir os procedimentos da Lei de Licitações.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Para Ducci, não se trata de verba pública, pois são recursos que serão obtidos com a iniciativa privada e não fazem parte do orçamento municipal. “Esta é uma obra de interesse público”, disse Ducci. O prefeito ressaltou que a operação é a mesma que viabilizou o dinheiro para a reforma da Catedral de Curitiba. “Nem por isso ela foi fiscalizada pelo TC ou teve que seguir todos os procedimentos da Lei 8.666 [Lei de Licitações]. Esse tipo de entendimento é que se precisa ter.”</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Confira algumas medidas que Gustavo Fruet pretende tomar assim que assumir a prefeitura:</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Metrô</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Paralisar o projeto e a licitação do metrô por um prazo de seis meses a um ano para rediscuti-lo com a sociedade.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Saúde</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Contratar médicos e modificar as escalas dos profissionais da saúde para melhorar o atendimento ao público nos postos e, assim, descongestionar as unidades de saúde 24 horas. No longo prazo, a intenção é promover mudanças também na estrutura salarial e planos de carreira dos servidores.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Transporte público</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Aumentar a frota nos horários de maior movimento de passageiros. “No primeiro mês, vamos o aumentar número de ônibus e alimentadores nos horários de pico. Gera custo, mas isso tem de ser feito”, ­disse Fruet.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Nova Cândido de Abreu</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Rever o projeto de remodelação da Avenida Cândido de Abreu. A ideia é que o calçadão que será construído não fique no meio da avenida, ­entre as duas pistas de ­carros, conforme o atual projeto. O calçadão ficaria nas laterais, com espaço ­para ciclovias.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Viaduto estaiado</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Procurar reduzir o custo da obra, no cruzamento da Rua Francisco H. dos Santos com a Avenida das Torres. Mas não paralisá-la, pois já está iniciada. A obra está orçada em R$ 85 milhões, com recursos federais.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Educação</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A meta da gestão é aumentar o orçamento da educação para 30% das receitas do município. Fruet, porém, promete mudanças mais significativas já a partir de 2014, primeiro ano em que terá a possibilidade de elaborar o orçamento. “Em 2014, já com orçamento da nossa gestão, o aumento no investimento será de R$ 100 milhões”, prevê.</div>

Fruet vai adiar projeto do metrô de Curitiba

30/10/2012 - Gazeta do Povo O prefeito eleito Gustavo Fruet (PDT) anunciou ontem que pretende adiar o projeto do metrô por um prazo de seis meses a um ano para discuti-lo melhor com a sociedade. Esse…

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PPP pode viabilizar monotrilho entre capital, Betim e Contagem

<div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-uvXKahNuhcOg3JULXMYDQKYalONY4ucw_60O1OCsHLGGIKm-sYlgAwF7E5WYgV7h-QiIgBsJ0zgIYS7pBDCh4PVat1msGGdFc7qibUMaiPgKgn-D7CloYNzTyUrJ6vZaUEL_IhD2uvRz/s1600/foto_29102012220043.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-uvXKahNuhcOg3JULXMYDQKYalONY4ucw_60O1OCsHLGGIKm-sYlgAwF7E5WYgV7h-QiIgBsJ0zgIYS7pBDCh4PVat1msGGdFc7qibUMaiPgKgn-D7CloYNzTyUrJ6vZaUEL_IhD2uvRz/s400/foto_29102012220043.jpg" width="400" /></a>As cidades de Belo Horizonte, Contagem e Betim, ambas na região metropolitana, podem ser ligadas por um monotrilho, sistema de transporte elevado sobre trilhos. A ideia teria partido de uma grande construtora, que realizou um estudo sobre a obra e demonstrou interesse em colocá-la em prática por meio de uma parceria público-privada (PPP). A possibilidade deve ser discutida na próxima semana entre os prefeitos recém-eleitos dos três municípios. Em favor dela estão as obras de custo mais baixo e de mais rápida execução que as do metrô. Contra, está a capacidade menor de passageiros.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O monotrilho é apontado pelo projeto como a solução de transporte de massa intermunicipal. Os trilhos suspensos seguiriam às margens da Via Expressa - o fluxo normal na via é de 42 mil veículos por dia. A avenida Amazonas também é cogitada. Como não seriam necessárias desapropriações de moradores, já que o transporte fica a cerca de 15 m do chão, a alternativa teria implementação mais barata e mais rápida que o metrô. Já a velocidade dos dois tipos de transportes é semelhante e pode chegar a 80 km/h.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O tempo médio de construção do monotrilho é de 4 km por ano - enquanto o do metrô é de 1 km por ano. Considerando a distância de cerca de 30 km entre Betim e a capital mineira, o prazo para a finalização da obra é estimado em cerca de sete anos. Com o processo de licitação, o tempo de viabilização do monotrilho antes do início das intervenções é de cerca de um ano, segundo especialistas. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O consultor em transportes que realizou o estudo, Luiz Otávio Silva Portela, é membro da Sociedade Mineira de Engenharia. De acordo com ele, a obra do monotrilho é mais rápida e mais barata porque não depende de perfurações no subsolo. "São feitas vigas de sustentação para os trilhos por cima da avenida, sem interferir no trânsito da pista. Trabalhar no subsolo é mais demorado porque não se sabe o que vai encontrar e depende de equipamentos específicos", explicou. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O custo de construção de um monotrilho gira em torno de R$ 70 milhões por km, enquanto para o metrô a quilometragem pode ultrapassar R$ 250 milhões. "O custo é inviável para as prefeituras", acrescentou. </div> <div style="text-align: justify;"> O monotrilho tem capacidade para 150 pessoas em cada vagão, suportando até sete vagões.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Capacidade. O engenheiro e especialista em trânsito Silvestre de Andrade vê o monotrilho como uma solução com bom custo-benefício, mas alerta para a capacidade de transporte de passageiros, menor que a do metrô. "Toda alternativa para resolver o problema do transporte é sempre bem-vinda. O monotrilho é realmente mais barato e de construção mais rápida, mas o metrô é sempre a melhor alternativa para o transporte de massa por causa de sua capacidade de passageiros", afirmou o especialista.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Reeleito na capital, Marcio Lacerda não quis se pronunciar. Os prefeitos recém-eleitos em Betim, Carlaile Pedrosa (PSDB), e em Contagem, Carlin Moura (PCdoB), não confirmaram a reunião, mas aprovaram a ideia. "É um projeto ousado que contempla perfeitamente nossa cidade", disse Carlaile. "Precisamos resolver de forma rápida o problema do transporte de massa nesse corredor", afirmou Carlin. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <b><div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: large;">Viável ainda em outros trechos</span></b></div> </b><div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A implantação do monotrilho também vem sendo avaliada em outros trechos da capital mineira, como é o caso do Vetor Sul da cidade. Empresários defendem ele como a solução para o problema do trânsito principalmente na avenida Nossa Senhora do Carmo, por onde passam mais de 60 mil veículos por dia. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A ligação entre a região da Pampulha e o aeroporto de Confins, na região metropolitana, também é cogitada. Segundo o engenheiro Luiz Otávio Portela, o transporte sobre trilhos é viável nos dois trechos. "A capital precisa de um transporte de massa que não ocupe espaço na via. O metrô é ótimo, mas é caro e trabalhoso". </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Em uma audiência pública na Câmara Municipal, no último dia 25, o assessor de assuntos metropolitanos e metrô da BHTrans, Tomás Ahouagi, disse que o monotrilho seria a última opção de transporte. A autarquia estaria focando apenas no BRT (Transporte Rápido por Ônibus) e no metrô. (JS)</div>

PPP pode viabilizar monotrilho entre capital, Betim e Contagem

As cidades de Belo Horizonte, Contagem e Betim, ambas na região metropolitana, podem ser ligadas por um monotrilho, sistema de transporte elevado sobre trilhos. A ideia teria partido de uma grande co…

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EPL encomenda estudo sobre gargalos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxoDMowCVITy7GqKdyRs2Xk-9d1kVjsKZbukspWfkclgXPHbII6pAa-BewPMVzijeUUJ2IQIRcu6p-rvjwfESesJS-x0eHCdMO6MWWx1BXNmMp8pxERRQ2_cjuEVBGEiT9HE8A7jxDYixh/s1600/16989.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="534" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxoDMowCVITy7GqKdyRs2Xk-9d1kVjsKZbukspWfkclgXPHbII6pAa-BewPMVzijeUUJ2IQIRcu6p-rvjwfESesJS-x0eHCdMO6MWWx1BXNmMp8pxERRQ2_cjuEVBGEiT9HE8A7jxDYixh/s640/16989.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> 26/10/2012 - Valor Econômico<br /><br /><br /><br />A Empresa de Planejamento e Logística (EPL), criada para acelerar os investimentos no setor de transporte, vai contratar no ano que vem um estudo sobre os gargalos de infraestrutura do Brasil. A ideia é que o trabalho seja feito em um ano e meio e apresente um retrato preciso da situação logística no país. Um acordo de cooperação será firmado com o Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (Ipea), vinculado ao Núcleo de Assuntos Estratégicos da Presidência da República, para a execução do trabalho. Até lá, a EPL vai trabalhar com as pesquisas realizadas pelo próprio Ipea ou estudos como o Brasil Competitivo, da Confederação Nacional da Indústria, para a definição de projetos.<br /><br />"Nos próximos dezoito meses vamos trabalhar na produção do primeiro plano de logística integrada do país", diz o presidente da EPL, Bernardo Figueiredo. "Uma das ideias é contratar uma ampla pesquisa dos eixos rodoviários para determinar qual a rota usada pelos caminhões e que critérios os caminhoneiros adotam para driblar as dificuldades que surgem nas estradas. Paralelamente a isso, será levantada toda a rede de infraestrutura existente - rodovias, portos, hidrovias e aeroportos - e criado um sistema integrado de identificação dos pontos críticos que orientem as ações governamentais."<br /><br />A EPL, que vai assumir o papel de empreendedor dos projetos até que a concessão seja concluída, para acelerar as obras de infraestrutura, já começou a mapear as dificuldades no traçado de algumas rodovias e ferrovias previstas no pacote de investimentos públicos e privados de R$ 133 bilhões para o setor de transporte, na tentativa de encontrar formas que evitem conflitos ambientais. A intenção é dar maior agilidade ao licenciamento dos projetos no Ibama e nos órgãos ambientais estaduais e municipais. Os primeiros empreendimentos que serão coordenados por essa nova modalidade serão os de duplicação das rodovias BR-146, que é ligará as regiões do Alto Paranaíba, Triângulo Mineiro e Sul de Minas com o porto de Santos e o litoral paulista, e da BR-040, em Minas Gerais.<br /><br />"Vamos avançar onde for possível para acelerar as obras", afirmou Figueiredo. "A grande novidade que a EPL está encaminhando é para que a ação do governo deixe de ser reativa e se torne preventiva. Hoje, quando o governo anuncia uma ação, leva-se dois anos para que ela aconteça."<br /><br />O presidente da EPL espera que até o fim deste mês fique pronta a proposta de investimentos nos portos do país que está sendo formulada por uma força tarefa do governo, sob a coordenação da Casa Civil da Presidência da República e do Ministério dos Transportes. O anúncio do pacote deve ser feito em novembro. O objetivo é lançar uma série de ações que promovam a adequação dos portos existentes e a instalação de novos.<br /><br />Como no caso das rodovias e ferrovias, a proposta deve prever iniciativas públicas e concessões. A estimativa de investimento é de R$ 30 bilhões a R$ 40 bilhões. Um estudo do Ipea aponta que a necessidade de investimento nos portos do país é de R$ 45 bilhões. O trabalho aponta ainda que 17 dos 20 principais aeroportos brasileiros estão em situação crítica ou preocupante e que oito dos onze aeroportos nos quais estão previstos investimentos nos terminais de passageiros por conta da Copa do Mundo de 2014 estão nas fases iniciais dos projetos.<br /><br />"Em 2006, quando houve problema nos aeroportos, criou-se uma onda de terrorismo dizendo que a situação estava crítica. Nada foi feito, mas o mundo não acabou", afirma Bernardo Figueiredo. "Nenhum aeroporto do mundo está livre de filas nos momentos de pico. Se houver um superdimensionamento da estrutura para os momentos de pico, 90% dela ficará ociosa nos momentos que não são de pico. Eu não acho que está tendo atraso. É melhor uma boa decisão do que uma decisão apressada."</div>

EPL encomenda estudo sobre gargalos

  26/10/2012 - Valor EconômicoA Empresa de Planejamento e Logística (EPL), criada para acelerar os investimentos no setor de transporte, vai contratar no ano que vem um estudo sobre os gargalos de in…

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O trem, esse esquecido...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOFfFg7tJZ8GRxVIvevAJ8efgo9CVgBXycR8is1-svKo5sq6z54MeAqngdc3HaROEkMosgnVuqXytNZ4GYOLgppouoFSle6iCeGCVP2EcDoyczVgQzrQd_bJQsN999ReU3mgzDZ8NbwoMH/s1600/246831_poezd_-trava_-zakat_-luchi_-luzha_1600x1024_(www.GdeFon.ru).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOFfFg7tJZ8GRxVIvevAJ8efgo9CVgBXycR8is1-svKo5sq6z54MeAqngdc3HaROEkMosgnVuqXytNZ4GYOLgppouoFSle6iCeGCVP2EcDoyczVgQzrQd_bJQsN999ReU3mgzDZ8NbwoMH/s640/246831_poezd_-trava_-zakat_-luchi_-luzha_1600x1024_(www.GdeFon.ru).jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> 23/10/2012 - Folha de S. Paulo <br /><br />*Anna Veronica Mautner<br /><br />É bem verdade que nem todo mundo quer porque quer conhecer todas as distâncias do mundo. Uns encontram riqueza pertinho de si mesmos. Mas o planeta é grande, as distâncias podem ser imensas e a nossa curiosidade também não tem limite.<br /><br />As primeiras grandes distâncias foram vencidas por trens, que, até hoje, para mim, são o melhor jeito de ver a Terra. Não quero falar do avião porque voa longe e depressa demais. Perdemos o contato.<br /><br />Por que gosto de trem? Porque é a melhor invenção do mundo: só tem vantagens e quase nenhum defeito.<br /><br />Tem espaço como um avião (com a vantagem de estar no chão), é confortável (podemos ir pelo corredor de um vagão a outro e esticar a perna sem atrapalhar ninguém) e é altamente previsível. Além de ter um caminho exclusivo, só para em locais previstos.<br /><br />O ônibus, esse coitado, depende da quantidade de veículos em movimento, de obstáculos que podem aparecer pela frente, do estado do asfalto. Já o avião depende muito do clima.<br /><br />O trem nos isola do mundo, nos colocando ao mesmo tempo dentro e fora dele. Fiz duas viagens de trem inesquecíveis. Uma, de Chicago a Los Angeles, atravessando desertos e pradarias, vendo sol e lua nascendo e se pondo nas janelas. Fiz também a Transiberiana (de Moscou a Ulan Bator, na Mongólia). Dias e dias deixando o mundo pra trás. Por que tomar um avião para ir à Mongólia se 30 horas a mais podem nos dar de presente a vista dos prados da Sibéria? Por que atravessar os Estados Unidos de avião sem ver as pradarias, sem ver de longe o Colorado e suas montanhas?<br /><br />Nosso planeta merece ser visto de perto. Em cada estação de trem, vendedores de comida chegam às janelas com guloseimas diferentes das oferecidas há cinco horas. E, na próxima estação, as frutas já serão outras de novo, as roupas e o tipo étnico dos vendedores, também. E a gente vai passando a limpo regiões do mundo.<br /><br />Ir de trem de Budapeste a Gênova faz o passageiro atravessar pelo menos quatro tipos de povoamentos diferentes.<br /><br />Nós aqui, na América do Sul, temos o chamado "trem da morte". Era a viagem de libertação, o rito de passagem da vida do jovem estudante inteligente do século passado. Tinha um trem de batismo que ia de Bauru a Corumbá e Santa Cruz de La Sierra (Bolívia). Depois de passar por essa experiência, o jovem virava adulto.<br /><br />Por que ir de avião em poucas horas se em dois dias de puro deleite o trem nos leva ao mesmo lugar? Por que será que andar de trem saiu de moda? Que pena!<br /><br /><strong><span style="font-size: x-small;">*Anna Veronica Mautner psicanalista da Sociedade Brasileira de Psicanálise de São Paulo, é autora de "Cotidiano nas Entrelinhas" (Ed. Ágora) e "Educação ou o quê?" (Ed. Summus). Escreve às terças, a cada quatro semanas, na versão impressa do caderno "Equilíbrio".</span></strong></div>

O trem, esse esquecido...

23/10/2012 - Folha de S. Paulo *Anna Veronica MautnerÉ bem verdade que nem todo mundo quer porque quer conhecer todas as distâncias do mundo. Uns encontram riqueza pertinho de si mesmos. Mas o planet…

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Minas ganha o maior complexo mundial de armazéns de café

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyiZLGDp6h-vgsvz15RQFCT-9EeGqbBkcAFCQmDKKdbw46HG5yU1olGWVXvw83kvAZFsbvRTespYDDIICGi-rdOJH9Ja3GkxEcgI1ucTUTcXR1TuTwUWY4YzT6-AipofjvO4AklAlLJEY/s1600/cooxup%C3%A9.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyiZLGDp6h-vgsvz15RQFCT-9EeGqbBkcAFCQmDKKdbw46HG5yU1olGWVXvw83kvAZFsbvRTespYDDIICGi-rdOJH9Ja3GkxEcgI1ucTUTcXR1TuTwUWY4YzT6-AipofjvO4AklAlLJEY/s400/cooxup%C3%A9.jpeg" width="400" /> </a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A Cooperativa dos Cafeicultores de Guaxupé (Cooxupé), em Minas Gerais, inaugurou ontem a segunda etapa do Complexo Industrial do Japy, o maior conjunto de armazenamento do mundo para café. O Japy congrega um módulo de três armazéns e 20 silos, que somam capacidade de estocagem equivalente a 1,5 milhão de sacas de café (de 60 quilos ). O novo complexo conta também com capacidade para 180 mil sacas - ou 10,8 toneladas - de cafés preparados.</span><br /> <span style="font-size: large;"><br /></span> <span style="font-size: large;"> "Esta nova estrutura é de fundamental importância para modernizar o armazenamento de café, que continua sendo o único produto que ainda usa saca de 60 quilos como embalagem", disse Carlos Paulino, presidente da Cooxupé, ao DCI.</span><br /> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">O novo complexo levou três anos para ser erguido e consumiu investimentos da ordem de R$ 75 milhões.</span><br /> <br /> <br /></div> <i>Autor: Bruno Cirillo. Fonte: DCI</i><br /> <br /> <i><span class="date-display-single">19/10/2012 | Café  </span></i><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/I226d-f1Aak?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div>

Minas ganha o maior complexo mundial de armazéns de café

  A Cooperativa dos Cafeicultores de Guaxupé (Cooxupé), em Minas Gerais, inaugurou ontem a segunda etapa do Complexo Industrial do Japy, o maior conjunto de armazenamento do mundo para café. O Jap…

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Licitação para VLT de Goiânia sai em novembro

<div style="text-align: justify;"> 26/10/2012 - O Hoje <br /><br />A implantação do veículo leve sobre trilhos (VLT) no Eixo Anhanguera, em Goiânia, tão comentada desde o início do projeto – no ano passado –, vai começar a partir de janeiro, de acordo com previsão da Secretaria de Estado de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Goiânia (SEDRMG). Uma licitação para escolher a empresa que vai operar os trens por um prazo de 35 anos deve ser aberta no próximo mês.<br /><br />Segundo o secretário Metropolitano, Silvio Silva Sousa, a licitação será internacional. “Já estamos sendo procurados por empresas de várias partes do mundo”, comenta. Ontem, foi realizada uma audiência pública no Palácio Pedro Ludovico Teixeira para discutir sobre o VLT. Silvio Silva lembra que, se houver necessidade, alterações ainda podem ser feitas no projeto. Após o início das obras, o prazo de conclusão previsto é de dois anos.<br /><br />Silvio Silva afirma que essa será a maior obra de transporte e qualificação de via da história de Goiânia. “Esse é um projeto que vai deixar Goiânia tranquila quando o assunto é transporte coletivo pelo menos pelos próximos 35 anos”, destaca. Para ele, quando o assunto é VLT, renovação e requalificação são palavras básicas. “Precisamos preparar o eixo para uma demanda que é crescente. O modelo hoje está saturado”, completa.<br /><br />De acordo com o secretario, o Eixo Anhanguera opera hoje em sua capacidade limite e o cenário atual transforma os ônibus em grandes comboios sem velocidade ou pontualidade. Além disso, os veículos são muito poluentes. “Por isso precisamos do VLT, um veículo leve e moderno, que vai solucionar o problema sem agredir a cidade”. A demanda atual do Eixo Anhanguera nos dias úteis é de 230.770 passageiros. A expectativa, segundo estudo feito para o projeto, é que esse número aumente em pelo menos mais 100 mil até 2040.<br /><br />O VLT terá 14 quilômetros de extensão, 12 estações, e vai substituir o atual corredor de ônibus do Eixo Anhanguera. Os mesmos cinco terminais de integração existentes serão mantidos, totalizando 17 pontos de paradas ao longo do Eixo Anhanguera. O destaque do projeto, segundo Silvio Silva, é que ele vai levar em conta calçadas, ciclovias, acessibilidade e demais equipamentos urbanos. Até os semáforos deverão ter um controle inteligente integrado. Esta estratégia, que integra transporte e urbanismo, prevê um novo padrão de compartilhamento dos espaços da cidade com o objetivo de priorizar e integrar transporte público, pedestres e ciclistas.<br /><br />Projeto prevê frota com trinta trens<br /><br />De acordo com o secretario Metropolitano, Silvio Silva Sousa, o modelo de transporte coletivo da região metropolitana, com tarifa única (R$2,70), é referência em todo o País. Por isso o VLT será integrado a esse modelo. “Todo o projeto foi concebido pensando nessa manutenção”, destaca. O VLT terá uma frota de 30 trens, com dois carros por trem, e a previsão é de que eles rodem a aproximadamente 23 quilômetros por hora.<br /><br />O modelo a ser implantado em Goiânia já existe em várias cidades da Europa. “Esse é o sistema mais moderno de transporte coletivo em uso no mundo. Consegue o dobro da velocidade média de um ônibus. O VLT é um resgate dos antigos bondes, mas de forma mais confiável e de altíssima tecnologia”, explica Silvio Silva.<br /><br />Segundo o projeto, a implantação de um tratamento urbanístico deve abranger toda a via, de fachada-a-fachada, renovando e qualificando os espaços públicos, com novo piso, mobiliário, iluminação, pavimento da via, sinalização de tráfego e paisagismo. O VLT também não polui, já que é elétrico. “Esse projeto vai colocar Goiânia entre as cidades mais modernas do mundo”, diz o secretário.<br /><br />Execução por partes<br /><br />A execução do projeto deve ser feita em parceria entre o governo federal, o governo do Estado, a prefeitura e a empresa vencedora do processo licitatório. A obra deve ser realizada por módulos, desviando o tráfego para ruas próximas. “Interdita uma parte, depois de pronta, libera e interdita outra. Mas ainda estamos estudando como isso vai ser feito exatamente. O ponto positivo é que essa é uma obra relativamente rápida”, detalha o secretário metropolitano. De acordo com o projeto, o acesso às plataformas continuará sendo por catracas com leitor de cartão/bilhete do SITPASS.</div>

Licitação para VLT de Goiânia sai em novembro

26/10/2012 - O Hoje A implantação do veículo leve sobre trilhos (VLT) no Eixo Anhanguera, em Goiânia, tão comentada desde o início do projeto – no ano passado –, vai começar a partir de janeiro, de a…

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BHTrans analisa transporte para região Centro-Sul

<div style="text-align: justify;"> 25/10/2012 - Estado de Minas <br /><br />Os motoristas que trafegam diariamente pela avenida Nossa Senhora do Carmo, na Região Centro-Sul de Belo Horizonte, principalmente em horário de pico, já sabem: vão passar um longo tempo nesse trajeto. Para tentar minimizar os impactos no trânsito, a BHTrans fez um estudo na região, que durou dois anos, e apresentou algumas alternativas para melhorar a mobilidade. Entre as possibilidades estão a construção de uma linha no metrô da Savassi até o Belvedere, o monotrilho, o VLT (veículo leve sobre trilhos), VLP (veículo leve sobre pneus) e o BRT.<br /><br />Atualmente, segundo a BHTrans, 60 mil veículos transitam pela avenida diariamente. O número de pessoas que usa o transporte coletivo é de 4 mil passageiros por hora em cada sentido nos horários de pico. A estimativa é que esse número suba pra 10 mil passageiros hora/sentido em 20 anos. "Esse estudo de desenvolvimento de transporte destina a investigar as alternativas que levam os passageiros da área central para o eixo sul. Mais precisamente na Nossa Senhora do Carmo. Não é um plano e nem um projeto é apenas um estudo preparatório para a escolha de alternativas", explicou o Tomás Ahouagi, assessor de assuntos metropolitanos e metrô da BHTrans. <br /><br />No estudo, que levou dois anos, foi feita uma análise criteriosa para cada tipo de transporte. Foram levados em conta a tecnologia, a adequação urbanística e ambiental, o desempenho e o critério econômico. Para cada um desses itens, foi dada uma pontuação. "Em função dessas análises, a gente chega a uma indicação de quais são as alternativas que foram melhor. Todas as tecnologias tem como ser implantadas. Mas na nossa avaliação, em função das pontuações, o que se saiu melhor foi o metrô, depois o BRT, o VLP, o VLT, e por último o monotrilho", afirma Ahouagi. <br /><br />A alternativa mais viável, segundo a análise da BHTrans, não foi a mesma opção escolhida pelos integrantes da sociedade mineira de engenheiros e nem pelo vereador Fábio Caldeira de Castro Silva (PSB). Para eles, a solução para o trânsito na região seria a implantação do monotrilho. "O metrô pode até ser a melhor alternativa, mas se torna inviável pelo custo. Para se ter uma ideia, o km não sai por menos de R$ 250 milhões e o prazo de conclusão é 1,5 km por ano. Na nossa atual conjuntura orçamentária vamos conseguir apenas em 2040 e 2050", diz Fábio Caldeira que acrescenta: "a vantagem do monotrilho é que não tem um trauma nas obras, é apenas fixar as vigas de sustentação que são pré-moldadas. Além disso é mais barato, pois como o transporte é feito por cima das vias, sobre os carros, as desapropriações são menores", explica.<br /><br />Para Tomás Ahouagi, o monotrilho apresenta outros fatores que podem complicar a sua instalação. "O problema básico dele é a inclusão visual e um custo de funcionamento mais alto. O montorilho perdeu ponto pois não consegue chegar em qualquer lugar. Por exemplo, não pode passar pela Praça Sete, Praça da Liberdade, ou seja, tem que ser feita uma rota que não favorece a sua implantação", diz o assessor. <br /><br />Durante a audiência, os envolvidos marcaram outros dois encontros. O primeiro será entre integrantes da sociedade mineira de engenheiros e a BHTrans, para discutir as alternativas. Também foi decidido uma visita em começo de novembro às obras do monotrilho que será implantado em São Paulo. A cidade será a primeira no mundo a fazer esse tipo de transporte que irá transportar até 48 mil passageiros por hora.</div>

BHTrans analisa transporte para região Centro-Sul

25/10/2012 - Estado de Minas Os motoristas que trafegam diariamente pela avenida Nossa Senhora do Carmo, na Região Centro-Sul de Belo Horizonte, principalmente em horário de pico, já sabem: vão passa…

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Primeira etapa do TAV já tem candidatos

<div style="text-align: justify;"> 26/10/2012 - Valor Econômico <br /><br />A Empresa de Planejamento Logístico espera concluir até o fim do mês a análise das quase duzentas contribuições feitas em audiência pública ao projeto do trem-bala entre São Paulo e Rio de Janeiro. O passo seguinte será encaminhar o edital de licitação pública ao governo para que seja aprovado e divulgado. A expectativa é que o processo seja concluído até o fim de novembro. O leilão da primeira etapa do projeto deve ser realizado seis meses depois. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) chegou a anunciar a data de 29 de maio de 2013.<br /><br />"Se houver atraso vai haver descolamento na data final do leilão, mas se houver atraso será coisa pequena", disse o presidente da EPL, Bernardo Figueiredo.<br /><br />Pelo menos cinco grandes empresas já manifestaram interesse em participar da primeira etapa da implantação do trem-bala brasileiro. Na semana passada, Figueiredo teve encontro com representantes da Alstom Brasil, braço nacional do grupo francês GEC Alstom, que atua na área de infraestrutura de energia e transporte, mas não quis detalhar o resultado. Siemens, Mitsui Brasil, Caf e Talgo também teriam demonstrado interesse no processo.<br /><br />"Os representantes dessas empresas não só confirmaram interesse como se manifestaram na audiência pública com sugestões para aumentar a atratividade do projeto. Continuamos conversando com todo mundo. Já fizemos uma rodada de conversas, mas não há nenhum novo encontro previsto."<br /><br />A Alstom Brasil, que atua no país há 55 anos e foi a fornecedora de 96 carros para a Linha 2 do Metrô de São Paulo, confirma a participação no processo. "A Alstom tem a intenção de seguir na sua parceria com a operadora francesa SNCF e, nesse âmbito, Alstom e SNCF reafirmam o interesse no projeto e vão continuar discutindo isso com todas as partes interessadas, utilizando os seus conhecimentos a fim de ajudar a trazer a tecnologia de trens de alta velocidade para o Brasil", informa nota da empresa.<br /><br />A Talgo, fabricante espanhola de trens de alta velocidade, também manifestou interesse em participar ainda no ano passado. Embora tenha escritórios na Alemanha, EUA, Cazaquistão e Bósnia, é a sede da empresa, na Espanha, onde são fabricados os trens de alta velocidade usados na linha que liga Madri a Sevilha, que cuida do projeto do trem bala brasileiro. Executivos da Siemens, que forneceu equipamentos para o trem-bala Madri-Barcelona, manifestaram em maio o interesse da empresa em participar do projeto brasileiro. Em setembro, a espanhola CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), que fez a modernização de 354 trens da Rio Trens, anunciou a formação de um consórcio com a também espanhola Renfe para disputar a primeira fase do leilão do Trem de Alta Velocidade (TAV) entre Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.<br /><br />Alguns especialistas têm criticado a viabilidade do projeto. O trem-bala, indicado para distâncias médias entre cidades de grande concentração populacional, custaria muito caro ao Brasil e provavelmente teria que ter a passagem subsidiada pelo governo. Na Espanha, que tem população de 45 milhões de pessoas, mas recebe 40 milhões de turistas por ano, a ligação Madri-Barcelona é deficitária. "O trem-bala brasileiro dificilmente ficaria pronto no prazo de seis anos. Está se tentando dar o pulo de um calhambeque para uma Ferrari, quando um trem com velocidade menor ficaria mais barato", diz Flávio Zambelli Cerquinho, professor da ISE Business School.<br /><br />O trem de alta velocidade consiste em uma linha de 510 km entre as duas capitais. De São Paulo sairia uma segunda linha de 97 quilômetros até Campinas. O custo da obra é estimado em R$ 33,3 bilhões. Ele transportaria cerca de 33 milhões de pessoas no primeiro ano de operação.</div>

Primeira etapa do TAV já tem candidatos

26/10/2012 - Valor Econômico A Empresa de Planejamento Logístico espera concluir até o fim do mês a análise das quase duzentas contribuições feitas em audiência pública ao projeto do trem-bala entre …

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Trensurb acompanha testes do aeromóvel

<div style="text-align: justify;"> 26/10/2012 <br /><br />Na última quinta-feira (25/10), o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper, esteve na fábrica da Trans Sistemas de Transportes S.A (T´Trans), em Três Rios (RJ), para acompanhar os testes de homologação do primeiro veículo do aeromóvel de Porto Alegre. A fabricação do A-100, primeiro dos dois veículos que farão o trajeto de 998 metros entre a Estação Aeroporto da Trensurb e o Terminal 1 do Aeroporto Salgado Filho, foi concluída em 15 de outubro.<br /><br />O A-100 tem capacidade para 150 passageiros, 20 sentados – dois desses preferenciais para obesos e pessoas com deficiência e espaço para dois cadeirantes. O A-200, ainda em processo de fabricação, transportará 300 passageiros, 40 sentados – com quatro preferenciais para obesos e pessoas com deficiência, além de quatro lugares para cadeirantes.<br /><br />A construção dos dois terminais do Aeromóvel, um junto à Estação Aeroporto da Trensurb e o outro junto ao edifício-garagem do Aeroporto Salgado Filho, tem índice de conclusão em 15% A via elevada foi concluída em setembro e os trilhos já estão sendo instalados. A execução total do projeto está em 86%.</div>

Trensurb acompanha testes do aeromóvel

26/10/2012 Na última quinta-feira (25/10), o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper, esteve na fábrica da Trans Sistemas de Transportes S.A (T´Trans), em Três Rios (RJ), para acompanhar os t…

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Vale informa ao governo interesse em ferrovias

<div style="text-align: justify;"> 25/10/2012 - Agência Estado <br /><br />O presidente da mineradora Vale, Murilo Ferreira, disse nesta quinta-feira à presidente Dilma Rousseff que a empresa tem interesse em alguns trechos do pacote de concessão de ferrovias, desde que encontre parceiros privados dispostos a ratear os investimentos necessários. Segundo a assessoria da mineradora, a participação da empresa seria feita por meio da holding Vale Logística Integrada (VLI). Ferreira contou à Dilma que está "entusiasmado" com o projeto e que há sinalizações muito boas do mercado, por isso "vislumbra" alguma participação no programa de concessões. <br /><br />Segundo fontes do Planalto, o presidente da mineradora pediu a audiência a Dilma na semana passada, quando os dois se encontraram no Maranhão, durante inauguração da hidrelétrica de Estreito. A Vale integra o consórcio que construiu a usina. No encontro desta quinta, que durou quase uma hora no Palácio do Planalto, Ferreira fez ainda uma apresentação de conjuntura. Discutiu com Dilma a volatilidade do preço do minério de ferro, fez uma análise da produção e excedente de aço por continente, apresentou os projetos de investimento da mineradora no Brasil e na África.<br /><br />Leia também:<br /><br /><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=16979">Programa acelera concessões e reforça interesse privado</a></div>

Vale informa ao governo interesse em ferrovias

25/10/2012 - Agência Estado O presidente da mineradora Vale, Murilo Ferreira, disse nesta quinta-feira à presidente Dilma Rousseff que a empresa tem interesse em alguns trechos do pacote de concessão…

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TEXTO DE IVAN LINS FALA SOBRE A PERDA DO PROFESSOR VICTOR JOSE FERREIRA FALECIDO NO DIA DE HOJE.

<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizsN2G4QO9nOVYJHGcqjh6y9gKLhAFUkerTGdqZVsZhoMoDUO85VxJ09_5Nup0374yMl9FMsU88wOOrwLdvX6OUGAnywi71uosNnK4iBlWeFkbX-NtJ1hBu0v0mowTTJkSyUJib96qTcA2/s1600/581432_543879082293111_1788905297_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizsN2G4QO9nOVYJHGcqjh6y9gKLhAFUkerTGdqZVsZhoMoDUO85VxJ09_5Nup0374yMl9FMsU88wOOrwLdvX6OUGAnywi71uosNnK4iBlWeFkbX-NtJ1hBu0v0mowTTJkSyUJib96qTcA2/s640/581432_543879082293111_1788905297_n.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Queridos amigos, fans de trem.</b></div> <div style="text-align: justify;"> Hoje perco um grande amigo, um Victor (não é o Martins não), mineiro, engenheiro ferroviarista, defensor ferrenho da volta dos trens aos trilhos brasileiros, de onde nunca deverial ter saído. Victor José Ferre</div> <div style="text-align: justify;"> ira, marido doce e maravilhoso, pai doce e generoso, um mineiro maravilhoso, patriota, nacionalista, humanista.</div> <div style="text-align: justify;"> <b>Pois é, gente, "vão-se os heróis, ficam os caracóis", dizia Ed Maroccas, ou "vão-se os heróis e ficamos em maus lençóis", dizia Vanzinho de Terê, o filósofo GG.</b></div> <div style="text-align: justify;"> Como sabemos, os políticos brasileiros, na sua mediocridade histórica, desmancharam nossa rede ferroviária, no país onde ela mais faz sentido no hemisfério, Brasil, para dar lugar às rodovias, onde a "dentadura de Hachake", funciona mais sorridente, beneficiando empreiteiras, máfias de ônibus, industrias automobilísticas, industrias de autopeças, industrias de pneus e outras mais, encarecendo fretes, matando milhões de pessoas a cada década, encarecendo e com o tempo, congestionando o nosso ir e vir, estressando motoristas, aumentando a grosseria das pessoas, a intolerância, alimentando a violência incubada em cada cidadão, aumentando os gastos com saúde, previdência, segurança e muito, muito mais coisas. Até hoje não se ouviu nenhuma<span class="Apple-converted-space"> </span><b>'mea-culpa'</b><span class="Apple-converted-space"> </span>dessas figuras que, através de nossos votos, pensam que são donos do "bel-fazer" neste país.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Ora, ora, vários ferroviaristas deste país foram despedidos, perderam seus empregos e seu sentido de vida. Foram e continuam menosprezados pela cúpula do poder público, que, mesmo apontando para alguma mudança, ainda desdenham de uma tomada mais firme e moderna deste caminho de transporte.</div> <div style="text-align: justify;"> As máfias concorrentes aliciam, com facilidade bom contingente de engravatados do voto. As cancões mineiras das últimas 4,5 décadas são bonitas, mas tristes que só elas, pois Minas, que era um estado precursor dos trilhos, foi violentamente arrasado pela quadrilha rodoviarista. E nosso Victor chorou muito com isso. Choraram Milton Nascimento, Fernando Brant, Marcio Borges, Murilo Antunes, Toninho Horta e tantos músicos, compositores e poetas mineiros, que através de sua arte denunciaram o massacre, mas nem foram ouvidos por quem deveria ouvir muito bem, Surdos municipais, estaduais e federais. E choraram muitos outros brasileiros.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Hoje se fala em novas ferrovias, mas se fala também no preço delas. Neste aspecto, os movimentos ferroviaristas brasileiros faz muito tempo que discutem saídas, que com o passar do tempo, se tornam mais difíceis e viram justificativas para que a corja rodoviarista se mantenha por cima da<span class="Apple-converted-space"> </span><b>"carne seca"</b>.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Na frente destes movimentos ferroviaristas, vinha sempre<span class="Apple-converted-space"> </span><b>o Prof. Victor</b>, com sua voz calma, grave e sábia. Esse sujeito, mesmo com essas características, fez foi barulho. Muito barulho. Mineiro bom é assim. Parece quieto, mas comanda tempestades, no bom sentido, claro. Muita gente se achegou aos movimentos. O assunto veio ganhando força e, se os brasileiros realmente quiserem (largar seus carros nas cidades, não se estressarem nas estradas, não correrem tantos perigos de vida por desatenção propria ou de outros, conseguirem ter horários mais cumpridos, poder viver fora dos grandes centros mas trabalharem neles, etc, etc), essa tímida política ferroviarista que agora começa a se desenhar nos gabinetes públicos, pode ser transformada num mutirão nacional, onde os trilhos possam voltar a devolver aos brasileiros mais paz, tranquilidade, liberdade, pontualidade, prazer, saúde e economia.</div> <div style="text-align: justify;"> Pensem nisso, cidadania é pensar e, se der, fazer!</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Que os trilhos do céu recebam o Victor no seu trem encantado!</strong></div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Alea jacta est,</strong></div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Ivan lins</strong></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <div> <b>Pegando carona no texto de Ivan Lins acima, deixo também meu verso em memória ao meu querido amigo professor Victor.</b></div> <div> <b>Cesar mori</b></div> <div> <b></b> </div> </div> <div style="text-align: justify;"> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b>“Vá em paz Victor”! Vá de encontro ao amor e a paz de Deus, siga pelos trilhos onde continua a viajar esse trem da vida...</b> </div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Leve consigo nosso amor e nossa gratidão por sua valiosa contribuição aqui na terra. Que Deus o abençoe!</div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">  </div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Gostei demais do texto de Ivan Lins que traduz em palavras meu amigo e mentor Professor Victor Jose Ferreira.</div> </div>

TEXTO DE IVAN LINS FALA SOBRE A PERDA DO PROFESSOR VICTOR JOSE FERREIRA FALECIDO NO DIA DE HOJE.

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Nota de Falecimento do Professor Victor Jose Ferreira Líder nacional do Movimento de Preservação Ferroviária.

<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: x-large;"><span style="font-size: 22pt;">Memorial do Victor José Ferreira (11\02\1943 a 3 minutos do dia 25\10\2012)<u></u><u></u></span></span></b></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoEafyj7QVc9Jfsp3UXBQ1btqo1E7nJVGaedTC00MuiDB-IDHD-9Pr6GNZAMYo8EsWDb6uHqLSuBW23Q6kpio8HWnbX3iQey4GaCVlPGYTG4mh8_azAvgZTO1grQxwt-swg7kcMXlNXRUH/s1600/luto+theo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoEafyj7QVc9Jfsp3UXBQ1btqo1E7nJVGaedTC00MuiDB-IDHD-9Pr6GNZAMYo8EsWDb6uHqLSuBW23Q6kpio8HWnbX3iQey4GaCVlPGYTG4mh8_azAvgZTO1grQxwt-swg7kcMXlNXRUH/s200/luto+theo.jpg" width="141" /></a><b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"> <u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">‘Porque, se vivemos, para o Senhor vivemos; se morremos, para o Senhor morremos. De sorte que, ou vivamos ou morramos, somos do Senhor.” Rm 14.8<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">“Espalhem a notícia dentre os cidadãos do Reino: tombou um príncipe em Israel”<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Informamos que o querido Victor foi promovido a glória aos 3 minutos de hoje.</span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"></span></span></b> </div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u><u></u></span></span></b> </div> <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; float: left; font-family: "Times New Roman"; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; orphans: 2; padding: 6px; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJqUG86Qoc7uqW146PDuzcLHG85ffu17vqUlBjIlwom_bDUasbmdGmNGQ1kkAKQq8I2u8d5V6sI63wmV5RhKY-qTXpJez3nkq6WHrXjQA7ui5GV1EzOl7XT2Fw-Lsi2zpgAi6pZxaAvAIa/s1600/foto1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJqUG86Qoc7uqW146PDuzcLHG85ffu17vqUlBjIlwom_bDUasbmdGmNGQ1kkAKQq8I2u8d5V6sI63wmV5RhKY-qTXpJez3nkq6WHrXjQA7ui5GV1EzOl7XT2Fw-Lsi2zpgAi6pZxaAvAIa/s400/foto1.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;">Professor Victor ao lado de Sávio Neves em Lavras, no dia da Assinatura<br />do protocolo de intenções para nosso trem local.</td></tr> </tbody></table> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Nos últimos dias o seu corpo foi morrendo entrando em falência e sobrou o coração que insistiu em bater durante muitas horas ainda. Quem o conheceu sabe da pessoa amorosa que foi e por isso não poderia ser diferente: seu coração morreria bem depois dos demais órgãos.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Fez carreira na Rede Ferroviária Federal, desde os 12 anos quando entrou como aluno aprendiz na escola profissionalizante em Além Paraíba. Na Rede teve uma carreira brilhante ocupando vários postos entre Instrutor de Formação Profissional a Diretor de Recursos Humanos e Organizacionais. Após sua aposentadoria ocupou-se em trabalhos de consultoria tendo prestado serviços a empresas públicas, privadas e do terceiro setor.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Na igreja Metodista aceitou o convite para ser “pastor de dedicação voluntária” e posteriormente pastor suplente, numa época que faltavam pastores na Igreja. Posteriormente voltou a condição de membro leigo da Igreja.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Na condição de presidente do Conselho Diretor assumiu interinamente a Reitoria do Instituto Metodista Bennett nos anos 80, função que ocupou por um ano sem remuneração, acumulando com seu trabalho na Rede Ferroviária.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Na última década foi superintendente do Cogeime e Reitor do Instituto Metodista Bennett.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">O Victor casou-se com Celinéia (Celi), minha irmã. Desde as primeiras imagens que lembro de minha infância, lembro da presença do Victor na vida de minha família, na condição de namorado e depois de marido de minha irmã.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Minha mãe sempre o apresentava como modelo a ser seguido, talvez por isso realmente ele foi para mim um modelo profissional e pessoal.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Pessoa extremamente amorosa, abnegada, que sabia promover a vida das pessoas a sua volta, inspirando, incentivando. Não me lembro dele falando mal de alguém ou com expressões maldosas que destroem reputações. Ao contrário, sempre destaca aspectos bons das pessoas.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Com sua generosidade ajudou a muita gente a tomar um rumo na vida, inclusive a mim em minha adolescência. Era um excelente conselheiro e como sabia nos inspirar confiança e visão de futuro.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Durante sua enfermidade nunca reclamou. Falava sempre que estava tudo bem. No dia 16 de outubro, dia que foi internado e entrou em coma pela primeira vez, ao ser perguntado pela sua filha Erika se estava sentindo mal, ele disse que estava tudo bem e mal acabando de falar, desmaiou.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Ele havia ficado em coma e retornou a consciência entre sexta a domingo passado. Minha esposa Emylucy, médica que o acompanhava nesses dias, sempre dizia “o bom de tudo” e ele completava “é que Deus está conosco”. No domingo passado após o culto da tarde fui visitá-lo e por isso fui o último a falar com ele. Após uma rápida conversa e uma oração, despedi-me “O bom de tudo...” e ele completou “é que Deus está conosco” e essas foram as suas últimas palavras em vida.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Deus esteve com ele. Hoje seu rosto estava com expressões de tranquilidade. Ele estava bonito, com boa aparência. Deus esteve com ele e agora ele está com Deus.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Coloco aqui uma lápide de honraria a esse guerreiro vencedor que “morreu de pé”, meu ídolo e herói da infância e adolescência.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">“Deus o deu, Deus o tirou, louvado seja o nome do Senhor”<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;"><u></u> <u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Rio de Janeiro, 25 de outubro de 2012<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Times New Roman; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">Clóvis de Oliveira Paradela<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><u></u> <u></u></span></span></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">==============================<wbr></wbr>=================<u></u><u></u></span></span></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><u></u> <u></u></span></span></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Arial; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">O Ofício fúnebre será às 13 horas do dia 25 (hoje) na Catedral Metodista do Rio de Janeiro, situada a praça José de Alencar 04, Flamengo, próximo ao Largo do Machado.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <b><span style="font-family: Arial; font-size: medium;"><span style="font-size: 14pt;">O sepultamento será às 16 horas no Cemitério São João Batista em Botafogo.<u></u><u></u></span></span></b></div> <div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal arial, sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><u></u> </span></span></div>

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Nota de Falecimento do Professor Victor Jose Ferreira Líder nacional do Movimento de Preservação Ferroviária.

Memorial do Victor José Ferreira (11\02\1943 a 3 minutos do dia 25\10\2012)   ‘Porque, se vivemos, para o Senhor vivemos; se morremos, para o Senhor morremos. De sorte que, ou vivamos ou morramos, so…

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Desenvolvimento e infraestrutura no Brasil

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name"> <br /> </h3> <div class="post-header"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlrIAKKBQ_PJWAmasOSPpDRjVGijLt7fK2In4bM9JEctSVQ34ONsxi0Fifr4_1m0pKxSGqkkHblTPeJPnY3oyokxqtsW3dOoNLCpCkn_mWTc3tK3aiYA0InWy9cIZRm78oPMdB07e96xb2/s1600/investimento+infraestrutura+arte24opin-202-col_op1-a14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlrIAKKBQ_PJWAmasOSPpDRjVGijLt7fK2In4bM9JEctSVQ34ONsxi0Fifr4_1m0pKxSGqkkHblTPeJPnY3oyokxqtsW3dOoNLCpCkn_mWTc3tK3aiYA0InWy9cIZRm78oPMdB07e96xb2/s640/investimento+infraestrutura+arte24opin-202-col_op1-a14.jpg" width="640" /></a></div> <h1 class="documentFirstHeading"> </h1> <table summary="detalhe notícia"><tbody> <tr class="clipping-generico"> <td><br /> Autor(es): Cláudio Frischtak e Victor Chateaubriand </td> </tr> <tr class="clipping-generico"> <td><br /> Jornal Valor Econômico - 24/10/2012</td> </tr> <tr> <td><br /></td> </tr> <tr> <td><div style="text-align: justify;"> <div align="justify"> </div> <span style="font-size: medium;">O histórico das economias emergentes bem-sucedidas mostra que os investimentos em infraestrutura impulsionam e são instrumentais para sustentar o crescimento econômico no médio e longo prazo. <span style="background-color: yellow;">A evidência sugere que a infraestrutura e educação contribuem para a produtividade do trabalho e consequentemente para o crescimento</span> - de forma quase semelhante, ainda que menos que o capital físico aplicado diretamente na produção.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Os investimentos em infraestrutura têm um papel decisivo na modernização do país, devendo se situar em níveis elevados por muitos anos. Estima-se que sustentar um crescimento econômico da ordem de 4% ao ano requer investimentos acima de 4% do PIB por longos períodos. <span style="background-color: yellow;">Na realidade, investimentos abaixo de 3% do PIB em infraestrutura são insuficientes para repor a depreciação do capital fixo per capita alocado ao setor.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;"><span style="background-color: yellow;">À medida que a renda aumenta, cresce também a demanda por serviços de infraestrutur</span>a. Há uma relação sistemática entre as variáveis: com o aumento da renda per capita, maior é a pressão de demanda. As elasticidades variam de 0,31 a 1,95 para a maioria dos países, sendo que transporte e saneamento seriam os suportes "básicos", com menor elasticidade, seguidos de energia e telecomunicações. <span style="background-color: yellow;">Em síntese, a infraestrutura tem um duplo papel: impulsionar o crescimento econômico e a produtividade; e responder às demandas de maior conforto e bem-estar da população à medida que a renda se expande.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">No pós-guerra, grandes investimentos em infraestrutura foram realizados pelo Estado, com maior ênfase a partir do governo Juscelino Kubitschek (Plano de Metas) e <span style="background-color: yellow;">chegando a uma média de 5,42% do Produto Interno Bruto (PIB) na década de 1970.</span> Ao longo dos anos 80, o país passou por uma crise financeira e fiscal, com dificuldades crescentes de acessar os mercados internacionais de crédito, e que deixou poucas opções abertas. O resultado foi uma queda acentuada dos investimentos. Assim, quando comparados à década de 70, investimentos em infraestrutura no Brasil tiveram uma redução média de 60% entre 1971/80 e 2001/10, chegando a 69% em eletricidade e transportes, 59% em saneamento e 20% em telecomunicações.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;"><span style="background-color: yellow;">S</span><span style="background-color: yellow;">ustentar crescimento de 4% ao ano requer investimentos acima de 4% do PIB por longos períodos</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Desde 2007 o governo vem mobilizando recursos públicos e privados para aumentar os investimentos em infraestrutura. O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) nasceu com a premissa de que o setor público estaria à frente da retomada, "puxando" o setor privado. Ao início, os investimentos de fato se elevaram, mas não se sustentaram, e sua trajetória descreve nesse período uma parábola invertida. Chegaremos em 2012, com toda a probabilidade, ao fundo do poço. E isso apesar de uma significativa expansão da contribuição privada entre o "auge do PAC" (2010) e 2012, de 39% para 52%, com um ganho projetado, contudo de apenas 0,1% do PIB; em contraposição estima-se que <span style="background-color: yellow;">os investimentos do setor público irão contrair em 0,5% do PIB até o final do período por força das restrições fiscais do Estado e baixa capacidade de execução.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="background-color: yellow;"><span style="font-size: medium;">Com um investimento em infraestrutura em torno de 2% do PIB, o país está abaixo do mínimo necessário e distante dos competidores, que investem sistematicamente acima de 4% do PIB, chegando a alguns casos a 10% do PIB.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Apesar dos esforços do governo - que está genuinamente preocupado com as deficiências na área de infraestrutura - 2012 será um ano de inflexão na taxa de investimento. Contudo, os investidores continuam enfrentando barreiras.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Primeiro, no plano regulatório e contratual. Ainda que esta não tenha sido a intenção do governo, as medidas recentes aumentaram a incerteza quanto à estabilidade das regras e sua transparência. E não ajuda a fragilidade das agências reguladoras - a experiência internacional demonstra sua importância para atrair o investimento privado.<span style="background-color: yellow;"> Deve-se sublinhar que os investimentos em ativos de longa duração requerem um horizonte de previsibilidade</span>. Para investimentos que tenham uma pegada territorial, permanece ainda um forte elemento de incerteza dos custos de mitigação e tempo de licenciamento ambiental.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;"><span style="background-color: yellow;">Uma agenda mínima em infraestrutura incluiria primeiramente a melhoria na qualidade das agências reguladoras. Estas devem ser eminentemente técnicas, com diretorias independentes de injunções político-partidárias, financiadas adequadamente, e cujos estudos, normas, processos e decisões devem ser amplamente divulgados, seguindo os princípios de transparência, equidade de tratamento ao setor privado e atendimento ao interesse público</span>. Cabe ainda ao Estado prover um horizonte de investimento para o setor. Nesse sentido <span style="background-color: yellow;">é fundamental a definição pelo governo de uma estratégia clara e um planejamento de médio e longo prazo, a exemplo daquele formulado pela EPE no setor elétrico, sendo o que se espera da nova EPL em logística.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">E finalmente, cabe assegurar que a crescente transferência de ativos e funções ao setor privado seja feita em bases competitivas, por meio de leilões e instrumentos similares, e calcados em regras que garantam o interesse do consumidor pela combinação equilibrada de modicidade tarifária e qualidade dos serviços. <span style="background-color: yellow;">Nos casos em que a concessão pura é incapaz de atrair o investimento privado, parcerias público-privadas são alternativas que, se corretamente desenhadas e contratadas, minimizam os gastos de Estado e propiciam maior eficiência nas operações.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Cláudio Frischtak e Victor Chateaubriand são presidente e técnico da Inter.B Consultoria Internacional de Negócios, respectivamente.</span><br /> <br /> <br /> <br /> <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="gstl_0 search-term" id="gs_id0" style="height: 30px; padding: 0px;"><tbody> <tr><td class="gsib_a" id="gs_tti0"><br /></td><td class="gsib_b"><br /></td></tr> </tbody></table> <div id="alerts"> </div> <div id="watch-container" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"> <div style="text-align: center;"> <link href="http://www.youtube.com/watch?v=Y_Y9sA0Fpx0" itemprop="url"></link><span itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person"> <link href="http://www.youtube.com/user/MacroplanRJ" itemprop="url"></link> </span><link href="https://i2.ytimg.com/vi/Y_Y9sA0Fpx0/hqdefault.jpg" itemprop="thumbnailUrl"></link><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"> <link href="https://i2.ytimg.com/vi/Y_Y9sA0Fpx0/mqdefault.jpg" itemprop="url"></link> </span><link href="http://www.youtube.com/v/Y_Y9sA0Fpx0?version=3&autohide=1" itemprop="embedURL"></link> <b> <span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Claudio Porto: "Educação, infraestrutura e gestão pública são gargalos no Brasil""> <span style="font-size: medium;">"Educação, infraestrutura e gestão pública são gargalos no Brasil " </span></span></b></div> <div style="text-align: center;"> <b><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Claudio Porto: "Educação, infraestrutura e gestão pública são gargalos no Brasil""><span style="font-size: medium;"> </span></span></b></div> <div id="watch-headline-container"> <div class="watch-headline" id="watch-headline"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/Y_Y9sA0Fpx0?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;"> <span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Claudio Porto: "Educação, infraestrutura e gestão pública são gargalos no Brasil""> </span></h1> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Claudio Porto: "Educação, infraestrutura e gestão pública são gargalos no Brasil""></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-small;">Claudio <span style="font-size: x-small;">P</span>orto - Livro : </span><a href="http://www.livrariacultura.com.br/scripts/resenha/resenha.asp?sid=121141136141024487237761167&nitem=22433686">2022 - PROPOSTAS PARA UM BRASIL MELHOR </a><a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3930706671388636527"> </a></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3930706671388636527">NO ANO DO</a></span><a href="http://www.livrariacultura.com.br/scripts/resenha/resenha.asp?sid=121141136141024487237761167&nitem=22433686"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-small;"> </span>BICENTEN<span style="font-size: x-small;">Á</span>RIO </span></a></h1> </div> </div> </div> </div> </td></tr> </tbody></table>

Desenvolvimento e infraestrutura no Brasil

Autor(es): Cláudio Frischtak e Victor Chateaubriand Jornal Valor Econômico - 24/10/2012 …

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Trem-bala já custou R$ 30 milhões à União

<div style="text-align: justify;"> Passados cinco anos desde que foi anunciado pelo ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o projeto do trem de alta velocidade segue no papel. Seus custos, não.<br /><br />Por meio da Lei de Acesso a Informações, o Valor perguntou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) quanto já foi gasto pelo governo até agora com o projeto do trem-bala, planejado para ligar Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas.<br /><br />Segundo a agência, foram sacados R$ 29,1 milhões dos cofres da União para bancar a ideia. O desembolso, de acordo com a ANTT, foi utilizado para "a realização dos estudos de viabilidade que embasaram a concepção da modelagem econômico-financeira e de concessão, a elaboração de editais de concessão, a execução de estudos preliminares para avaliação do impacto ambiental do empreendimento, trabalhos de consultoria técnica e de apoio jurídico". A cifra também embute a realização de audiências públicas.<br /><br />A agência informou que o montante não inclui os custos relativos ao pessoal da equipe responsável pelo projeto, mas não informou que repasse seria esse.<br /><br />O fato é que, depois de cinco anos e R$ 30 milhões desembolsados, o projeto retornou, praticamente, à estaca zero. O governo argumenta que continua a se basear nas premissas dos estudos já realizados. A modelagem do trem-bala, no entanto, foi radicalmente alterada e hoje está distante do que se previa originalmente, com o propósito de dissolver dúvidas básicas e provar a viabilidade do negócio. O governo passou os últimos anos pressionado pelos potenciais interessados no empreendimento, que questionavam o preço final do trem e a demanda de passageiros. O resultado dessa equação foram três tentativas frustradas de licitar a obra.<br /><br />Agora, a expectativa do governo é lançar o novo edital para a operação do trem-bala até o fim deste ano. As propostas comerciais deverão ser entregues pelas empresas até o dia 30 de abril de 2013. A licitação está prevista para maio do ano que vem. O governo também está contratando consultorias para fazer o desenho da engenharia da obra. Numa segunda etapa, será licitada a construção da linha, o que está previsto para 2014. O início de operação de alguns trechos é almejado para 2018. Pelo novo modelo que está em elaboração, agora serão os próprios empreendedores que terão de dizer qual será o custo final da obra.</div>

Trem-bala já custou R$ 30 milhões à União

Passados cinco anos desde que foi anunciado pelo ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o projeto do trem de alta velocidade segue no papel. Seus custos, não.Por meio da Lei de Acesso a Informações…

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Ônibus quebram com frequência

<div style="text-align: justify;"> Passageiros da linha Itaperuna dizem ser comum troca de veículos. Acidentado substituíra outro  Carolina Oliveira Castro <a href="mailto:carolina.ocastro@oglobo.com.br">carolina.ocastro@oglobo.com.br</a></div> <div style="text-align: justify;"> Elenilce <a href="mailto:Bottarielenilce@oglobo.com.br">Bottari</a><a href="mailto:Bottarielenilce@oglobo.com.br">elenilce@oglobo.com.br</a> Sem freio. </div> <div style="text-align: justify;"> O ônibus da Auto Viação 1001 que se acidentou na BR-116, altura de Guapimirim, matando 14 pessoas <br /> <br /> Domingos Peixoto/22-10-2012<br /> <br /> <strong><span style="font-size: large;">tragédia na rio-teresópolis</span></strong><br /> <br /> <br /> Os ônibus da Viação 1001 que operam na linha Itaperuna-Rio têm um histórico de problemas mecânicos. Passageiros que fazem o percurso relatam que eles quebram com frequência e, constantemente, têm de ser substituídos no caminho. O ônibus 2212, que caiu na BR-116 na tarde de segunda-feira, segundo um usuário, substituiu um outro veiculo que tinha quebrado na noite anterior ao acidente.<br /> <br /> - Esses ônibus sempre dão problemas mecânicos. Já tive que trocar de carro umas duas vezes por causa disso. O ônibus que caiu na serra, na viagem anterior, tinha substituído outro que quebrou no pé da serra - contou Cleber Ribeiro, passageiro da linha.<br /> <br /> Os relatos de pane são frequentes. A assistente administrativa Giselle Cantelmo disse que precisou trocar de ônibus em mais de oito ocasiões por problemas nos veículos.<br /> <br /> - A 1001 é nossa única opção empresa para ir ao Rio, então ficamos à mercê dela. Mais de oito vezes eu ja tive que descer do ônibus e ficar na estrada esperando outro. E quase sempre eles mandam um inferior - explicou ela, referindo-se a veículos sem ar-condicionado.<br /> <br /> As panes mecânicas não são as únicas reclamações. Pneus carecas e esperas longas são reclamações constantes. Passageiros mais fiéis se referem ao acidente, que aconteceu na segunda-feira, como uma tragédia anunciada.<br /> <br /> <strong><span style="font-size: large;">Problemas na ida e na volta</span></strong><br /> <br /> Uma delas foi a jornalista Elis Monteiro. O filho de 4 anos e a mãe dela tiveram problemas em duas viagens, a de ida e a de volta para Bom Jesus de Itabapoana. No percurso Rio-Bom Jesus, o ônibus em que eles estavam quebrou e precisou ser substituído.<br /> <br /> - Eles saíram do Rio às 10h e eram para chegar a Bom Jesus por volta das 16h, mas, como eles tiveram que esperar por cinco horas a troca, só chegaram às 22h. Foi preciso três ônibus para uma viagem. Porque o segundo que mandaram estava todo sujo - lembra Elis Monteiro, dizendo ainda que, na volta para o Rio, o ônibus novamente precisou ser substituído. Depois disso, a jornalista reclamou no Serviço de Atendimento ao Cliente da 1001 e mandou uma carta para O GLOBO. Elis não sabe bem qual reclamação fez efeito, mas, dias depois, recebeu uma ligação de um homem que se dizia responsável pelas frotas do interior do estado da 1001.<br /> <br /> - Ele me ligou para pedir desculpas e agradecer pela minha reclamação. Porque ela serviria para ajudar a pressionar a empresa a trocar a frota do interior. Ou seja, ele admitiu pra mim que os ônibus não estão em bom estado - contou ela, que disse ter observado várias vezes que os pneus estavam carecas. - Um motorista falou pra minha mãe que os pneus eram recauchutados.<br /> <br /> Segundo o Departamento de Transportes Rodoviários, a 1001 é a quinta colocada em número de reclamações. Só este ano, de janeiro até ontem, foram 320 ocorrências reclamando dos 977 carros da frota.<br /> <br /> A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) disse que o ônibus acidentado passou por uma fiscalização na rodoviária de Itaperuna, antes do embarque de passageiros e não apresentou nenhum problema. A inspeção, no entanto, se resumiu aos pneus, cinto de segurança e limpeza dos banheiros.<br /> <br /> Já a Viação 1001 informou que o ônibus estava com a manutenção em dia e não havia apresentado problemas antes do acidente</div> <br />

Ônibus quebram com frequência

Passageiros da linha Itaperuna dizem ser comum troca de veículos. Acidentado substituíra outro  Carolina Oliveira Castro carolina.ocastro@oglobo.com.br Elenilce Bottarielenilce@oglobo.com.br Sem frei…

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DESCANSO OBRIGATÓRIO PARA CAMINHONEIROS ALTERA EDITAL DE CONCESSÃO DA BR-116

<div style="text-align: justify;"> <br />Na tentativa de fazer valer a lei federal 12.619, que torna obrigatório o descanso para caminhoneiros a cada quatro horas de viagem, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) incluiu no edital de concessão da BR-116 a obrigatoriedade de a empresa contratada implantar pontos de parada a cada 200 quilômetros. Na Rio-Bahia serão quatro pontos. A medida deve ser válida também para as outras rodovias incluídas no Plano Nacional de Logística. Com isso, a estimativa é que sejam 37 paradas em todo o país, o que deve significar investimento de R$ 284,16 milhões. Em Minas, serão entre 14 e 15 pontos.<br /> <br />A inexistência de pontos de paradas para caminhoneiros nas minutas dos editais foi um dos pontos mais criticados nas audiências públicas das BRs 040 e 116. Isso porque a nova legislação previa estrutura básica para que os motoristas pudessem descansar, mas nada foi construído, o que resultou no trancamento de rodovias por mais de uma semana. As manifestações só cessaram quando a ANTT decidiu adiar a fiscalização por 180 dias até serem criadas estruturas para receber os transportadores.<br /> <br />Segundo documentos relacionados ao edital publicados depois das revisões das audiência pública da BR-116, o projeto de implantação e operação dos pontos de apoio e parada para caminhoneiros deve ser apresentado até o terceiro mês da concessão, incluindo-se cronograma de obras e atividades que serão definidas em conjunto com a agência reguladora. Depois disso, a implantação e operação dos postos deve ser dar até o décimo segundo mês da concessão. Ou seja, antes do início da cobrança do pedágio, prevista somente para depois da conclusão de 10% das obras de duplicação. O documento indica que os investimentos devem somar R$ 7,68 milhões para cada parada.<br /> <br />A diretora da agência reguladora Natália Marcasa confirma as mudanças e explica que as paradas não estavam previstas desde o início nos editais das BRs 040 e 116 porque eles foram elaborados em 2007 durante a segunda fase do plano de concessões, e com a revisão dos estudos no ano passado a legislação ainda não tinha entrado em vigor. "As paradas serão incluídas nos projetos elaborados pela Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP)", afirma Natália.<br /> <br />Pela lei, os caminhoneiros são obrigados a parar por 30 minutos a cada quatro horas viajadas. Além do intervalo mínimo de 11 horas consecutivas, que também já é previsto em lei. O controle do tempo é feito pelo tacógrafo. O motorista que não cumprir a exigência pode ser multado e perder cinco pontos na carteira.<br /> <br />Outras mudanças podem ser feitas no edital da BR-040 e das demais rodovias. Na semana passada representantes das empresas de engenharia se reuniram com integrantes do Ministério dos Transportes para tentar modificar outros dois pontos previstos no plano de concessões: a obrigatoriedade de todas as obras de duplicação serem feitas até o quinto ano do contrato e a permissão para cobrança de pedágio ser válida somente para depois da conclusão de 10% das intervenções, o que deve ocorrer no décimo oitavo mês de contrato. </div>

DESCANSO OBRIGATÓRIO PARA CAMINHONEIROS ALTERA EDITAL DE CONCESSÃO DA BR-116

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País volta a investir em ferrovias. Como adaptar os portos brasileiros a esta nova realidade?

<h2 style="text-align: justify;">  </h2> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlv8XTGfaczEVZIB67_QvkM88rahKYu1Hebe_Eee8-XUqdERrH93B_tu4OAcCvRKHbtO9fX2WtoYCaJLc9aOhcJuT778BYwiTu4hvFVuMTpve-rucnFKWO6T7D1HNT_MJ4eedTxW9gAxC/s1600/Ferrovia-size-598.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlv8XTGfaczEVZIB67_QvkM88rahKYu1Hebe_Eee8-XUqdERrH93B_tu4OAcCvRKHbtO9fX2WtoYCaJLc9aOhcJuT778BYwiTu4hvFVuMTpve-rucnFKWO6T7D1HNT_MJ4eedTxW9gAxC/s320/Ferrovia-size-598.jpg" width="320" /></a>O setor logístico brasileiro passa por um momento de transformação, em que o modal ferroviário volta à agenda de prioridades. O cenário, que já vinha sendo desenhado pelos números positivos do segmento nos últimos anos, ganhou um impulso maior com a recente criação, pelo Governo Federal, da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que pretende investir, ao longo de 25 anos, R$133 bilhões em rodovias e ferrovias. Mesmo com este ambiente de otimismo, há neste processo, no entanto, um obstáculo a ser superado: como readaptar complexos de embarque e desembarque de cargas, como os portos, a esta realidade e de modo ágil e ecoeficiente?<br /><br />“O Porto de Santos, por exemplo, não tem estimulado a vocação para o transporte ferroviário de contêineres. Para fazermos projeções positivas no complexo quanto ao aumento do uso de trens de carga, é necessário investir em uma série de transformações”, ressalta Washington Soares, vice-presidente da Câmara Brasileira de Contêineres, Transporte Ferroviário e Multimodal (CBC) e pesquisador de políticas sustentáveis e modais ecoeficientes. “A movimentação de cargas deve ocorrer dentro do porto organizado por meio de vagões double stack, para minimizar o custo logístico do usuário e, ao mesmo tempo, fomentar o modal mais ecoeficiente”, explica.<br /><br />Para que isso aconteça, frisa Soares, é fundamental que a autoridade portuária invista em equipamentos para movimentação em circunstancias especiais de transbordo com movimentação aérea pelo Conceito Thruport (transporte por transbordo entre áreas) e em veículos adaptados com tecnologia adequada para controle de emissões, para não gerar problemas de externalidades que provoquem impactos sociais, ambientais e econômicos à comunidade portuária. “Para evitar novos custos de transbordos ao usuário do porto, a formação de trens expressos de contêineres no porto, a exemplo de outros portos no exterior, deve ocorrer dentro do porto organizado, em área segregada pela autoridade portuária, ou, preferencialmente, nas áreas adjacentes dos terminais próximos aos navios”, afirma.<br /><br />A importância da ecoeficiência em processos logísticos, destaca, parte da premissa de um porto mais sustentável e, para isso, é necessário fomentar o desenvolvimento do conceito de Modal Shift (troca modal), sobretudo com a perspectiva de um transporte sustentável por meio do estímulo a modais ecoeficientes para diversos processos cujo gerenciamento envolve todos os elos da cadeia de suprimentos.<br />“Considerando os novas propostas de investimentos com base no programa de projetos voltados a ferrovia divulgados no PAC 2, o montante dos recursos atingirá R$91 bilhões no setor. A ecoeficiência operacional depende de áreas de transbordos para serviços de transporte intermodal e para induzir práticas sustentáveis de serviços logísticos em distribuição física, com inovações organizacionais com o modal ferroviário. Isso deve partir da premissa da disponibilidade para conexão com a rede ferroviária portuária”, explica.<br /><br />Transporte sustentável Washington Soares cita o Porto de Vancouver, no Canadá, como exemplo: “Uma das características do transporte sustentável lá é o papel exercido pelo departamento de fiscalização do setor de transportes e movimentação de cargas sobre práticas ambientais, que toma medidas diuturnamente para mitigar os impactos ambientais a partir do controle de emissões de CO2 feito pelas concessionárias ferroviárias, não ficando a responsabilidade apenas do departamento das operações dos arrendatários de áreas privatizadas do porto organizado”. E completa: “Nos complexos brasileiros, a contratação de uma empresa especializada em gestão multimodal pode ser um caminho interessante para desenvolver projetos de pesquisas de ecoeficiência para o transporte sustentável por ferrovia”.<br /><br />A projeção para este ano de 2012 é de que o setor de transporte ferroviário de cargas movimente, segundo a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), um total de R$ 5,3 bilhões, em um setor que envolve aproximadamente 47 mil trabalhadores. Para atender necessidade por mão de obra qualificada, 13 universidades federais já anunciaram que vão ofertar cursos direcionados para o modal. A Universidade Federal de Juiz de Fora, em Minas Gerais, pretende disponibilizar, em 2013, o curso de Engenharia Ferroviária.<br /><br />Expansão O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) está investindo, ao longo deste ano, R$ 2,4 bilhões para o transporte sobre trilhos, número 63% maior ao de 2011. Entretanto, a Câmara Brasileira de Contêineres, Transporte Ferroviário e Multimodal (CBC) mantém a preocupação com ausência da expansão das ferrovias, dentro dos limítrofes do porto organizado, para formação de trens que atendam o transporte de contêineres. Isto só ocorrerá se existir interesse dos arrendatários das áreas do porto organizado que, por ora, ainda defendem projetos de erradicação de linhas férreas nos terminais, mesmo sabendo da existência de projetos os quais certamente dependerão da conexão portuária. Mesmo com os recursos públicos já aprovados, não tratam com a mesma prioridade a ferrovia dentro da área do porto organizado, como o programa de planejamento e investimentos do Governo Federal divulgado no PAC (Plano de Aceleração de Crescimento) 2.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Z_hy5iYrOX47K8rRZRKOnRiJ8nF0YRnPT3Py0ghHamJZwW1kKZuAdsad55gX7OVtUU22r4qj8enx-jWZPoBodjETgXiyXX5jUIHwYCDCnPik0yQFyXhdebCsXKuBrQMBHErtELJu6NLs/s1600/ferrovias.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Z_hy5iYrOX47K8rRZRKOnRiJ8nF0YRnPT3Py0ghHamJZwW1kKZuAdsad55gX7OVtUU22r4qj8enx-jWZPoBodjETgXiyXX5jUIHwYCDCnPik0yQFyXhdebCsXKuBrQMBHErtELJu6NLs/s640/ferrovias.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /><br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Notícias ITRI Rodoferrovia</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 23/10/2012</span></div>

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País volta a investir em ferrovias. Como adaptar os portos brasileiros a esta nova realidade?

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